解放战争时期的二野，征战轨迹比较特殊。
原本，二野和三野是肩并肩进行渡江战役，然后二野的三个兵团，三兵团陈锡联部已经打到了浙江，四兵团陈赓部解放了南昌，五兵团杨勇部也在浙江和江西方向，解放了开化，江山，上饶等地方。
而后，计划变更，定下二野去解放大西南。
于是二野的各个兵团，又从我国东南地区，开始转兵西南地区。其中赶路最多的部队，就是陈赓的四兵团，四兵团从江西南下广东，再从广东到广西，广西到云南，基本上是走过去的。
在顺利举行了大西南战役之后，四川盆地的蒋军各个兵团都被消灭了。此时二野还领受了进军西藏的任务，因为西藏紧邻川康，也在我国的西南方向。
要离开米粮之乡的四川，到高寒缺氧的青藏高原，这个决心是不好下的，有的军长就不想去。
二野首长找到十八军军长张国华，询问意见。张国华慨然领命，接下了这个任务。这是非常难得的。
但是领命就是一点头的事情，这个任务具体要实施起来，客观难度非常大。
为什么呢？
原来，青藏高原特殊的地形，和四川盆地相邻的横断山脉，是南北走向，有几十座海拔六千米以上的高山。以往，只有茶马商队，在夏秋季节通行于重重山隘之间的羊肠小道之上。
而我入藏的大军，定下了是十八军。此时的十八军，兵力是3万人左右，另外补充二野其他部队抽调的青年精干力量9千人。
一支数万人的部队，要开进数千里，如果后勤补给不能跟上，那后果只有一个。你懂的，不说了。
所以，要执行进藏任务的第一条守则，就是先把路修通，保证后勤物资能运上去。具体来说，这条路，就是从今天的四川，修到西藏，跨越南北走向的横断山脉。而今天的四川西部，在当时叫做西康省，省会就是雅安。
这条公路的走向，就是以雅安为起点，一路向西，修到甘孜。甘孜再往西，就是西藏的门户昌都了。
当时，二野（西南军区）把全军区的六个工兵团都一股脑拿了出来，尽数投入到这条公路上。还不够，那就又加调了三个步兵团。还不够，又加调西南公路局的两个总队！
一万多人的队伍，一路逢山开路，遇水架桥，从1950年的4月，奋战到这年的8月份，把路修到了甘孜！
西藏遥遥在望！但是，这个遥遥在望的距离，还有一百多公里呢！
从甘孜，继续向西，又把路修到了海子山。
这个海子山，距离金沙江还有60多公里。这60多公里路，经过抢修，有三十多公里路，修成了可以通过吉普车和马车的水平。
剩下的30多公里，就只能通行牦牛了。
各位要问，为啥不继续修啊？继续修成能通汽车的公路，不就行了？
此时的关键问题是，时间！因为此时已经10月份了。
时间如果再往后，这个地区就大雪封山了。冬天，路都冻成冰，零下几十度，你怎么修公路？你怎么打仗？
当时修的公路，都是简陋的土路公路，就这上万人都忙活了大半年。但是工程人员不怕吃苦不怕难，现在是老天爷找麻烦。
所以，路修到这个程度，等不及啦！18军就利用这样简单的道路交通条件，在10月6日，从这条牦牛路抵达金沙江畔，渡过金沙江，随即发起了昌都战役！
前方战役一打，对后方的补给需求那是非常大的。你想，前面几万人摆开了，一天一个人吃粮食1斤半，3万人一天就要吃4万5千斤粮食，折合22.5吨！此外还有大批的弹药，还有大批军马要吃的草料，都要从这条牦牛路运过去！
所以，当时的后勤物资运输，就采取了一种奇特的接力运输方式。
用汽车，把物资运送到海子山。因为汽车（通行卡车的标准）公路通到这里。
然后用小吉普车和马车，把物资继续前送，送到牦牛路那里。
然后，在前方又集中了一万多头牦牛，行走在这条牦牛路上，川流不息，把物资再送到金沙江边。
然后，在金沙江边，用船再把物资运过江区，供给一线部队使用。
就这样采用多种运输方式，适应各种路况，拼命把物资超前送！
所以，为了尽可能多运物资，就要搜集更多的吉普车。
而当时，18军军长张国华，就有一辆吉普车。他坐着吉普车到甘孜去视察部队，看看路修的怎么样了。
结果，刚下车，来迎接他的后勤司令谭善和，就把军长的这辆吉普车直接扣下，当场征用了。
虽然从级别和资历上来说，张国华高，谭善和低，但是张国华知道，运输任务紧急关键，能多一辆吉普车，就能一趟多运几百斤粮食。所以他也就全力配合谭司令的工作，宁可自己没吉普车用。
1950年10月24日，昌都战役顺利结束，我军打开了西藏的门户，为进军西藏，和平解放西藏，奠定了坚实的基础。
而就在一天之后，在祖国的东方方向，我们的志愿军在朝鲜打响了第一仗云山之战。
从事后复盘，可见，我们在西南方向拼命修路抢的时间，有多重要。
热门跟贴