2026年1月，一则外媒报道炸翻军迷圈：俄罗斯苏-57即将敲定印度数百亿美元的超级军售大单，而促成这笔交易的关键，居然是中国的歼-20。
不少人一脸疑惑，中印俄三国的战机贸易，怎么会扯出这样的关联？印度放着美制战机不选，为何偏偏转头拥抱苏-57？这背后藏着怎样的国际博弈与现实考量？
印军的焦虑
印度空军的日子，这些年过得并不舒心。目前其作战中队数量只剩29个，距离实现“南亚制霸”所需的42到43个中队，还差着一大截。
更棘手的是，米格-21这类老旧战机正在加速退役，新战机的补充速度远远赶不上退役速度，战力缺口越拉越大。
印度并非没有过五代机的念想。早年曾和俄罗斯合作研发FGFA五代机项目，砸了不少钱，最后却因为不满意技术进展，在2018年选择退出。
之后转而引进四代半的阵风战机，勉强撑场面。自研的AMCA五代机项目更是磕磕绊绊，从2008年启动至今，连首飞都一推再推，最快也要2035年才能服役，能不能按时落地还是个未知数。
真正让印度焦虑感拉满的，是歼-20的快速崛起。随着歼-20实现规模化量产，列装数量不断增加，印度原本幻想的空中优势彻底化为泡影。
这种现实压力，让印度不得不放下“自主研发”的执念，紧急寻找能快速到位的五代机，填补战力空白。
俄式的让步
印度的急切需求，恰好给了俄罗斯苏-57机会。苏-57项目这些年也过得不容易。截至目前，其本土订单仅有76架，产量刚突破30架，远低于预期。
俄罗斯军贸出口近四年暴跌64%，苏-57急需海外订单回笼资金，支撑后续研发。为了拿下印度这个大客户，俄罗斯拿出了前所未有的诚意。以往从不轻易外露的核心技术，这次居然主动敞开大门。
不仅承诺转让隐身涂层、相控阵雷达等关键技术，连战机源代码都愿意开放，这在俄罗斯军贸史上极为罕见。
更贴合印度需求的是，俄罗斯同意在印度本土建立生产工厂，让印度纳西克授权工厂承担70%的制造工作，甚至允许印度在战机上安装国产的有源相控阵雷达和机载任务计算机。
这种深度本地化合作，完美契合印度“印度制造”的国防议程，也成了打动印度的关键筹码。
交易的细节
根据目前披露的信息，印度采购苏-57的计划分两步走。第一步先购买40架成品苏-57E，快速满足空军的紧迫需求；第二步再通过本土组装的方式，生产100架，总共装备7个中队，合计140架战机。
这笔交易的金额相当惊人。初步估算总金额不低于300亿美元，即便有本土化生产降低成本，苏-57E的单价也远超四代半战机，甚至可能涨到3亿美元以上。
苏-57在俄罗斯本土的单价也就1亿美元左右，印度这次又延续了“高价买装备”的传统。不过这笔交易要真正落地，还有不少坎要过。
俄罗斯正在对苏-57E在印度本土组装的可行性进行技术和财务评估，涉及成本结构、基础设施要求等多个方面。按照印度军购的一贯效率，合同谈判可能要花十年时间，交付工作甚至要等到2035年以后。
外媒的视角
对于这笔看似双赢的交易，外媒《亚洲防务安全》在2026年1月21日的报道中给出了一个耐人寻味的观点：应当感谢中国，是歼-20让苏-57有了拿下印度大单的机会。
在外界看来，若没有歼-20的规模化列装，印度不会有这么强烈的五代机采购紧迫感。
印度原本更倾向于寻求美制F-35，但美国并不愿意向印度转让核心技术，只能出售成品，而且还附带诸多使用限制，甚至可能面临制裁风险。
歼-20的存在，打破了区域空中力量平衡，让印度不得不加快五代机部署节奏。在自主研发无望、美制战机受限的情况下，俄罗斯苏-57成了印度唯一的选择。
这种现实处境，也让俄罗斯有了机会，通过技术转让的方式，稳住印度这个传统军贸大客户，盘活苏-57项目的未来。
背后的逻辑
其实这笔军售交易的背后，是各国基于自身利益的理性选择。俄罗斯需要资金支撑航空工业发展，印度需要快速填补战力缺口，两者的需求恰好契合，形成了这场大规模军贸合作。
歼-20的崛起，本质上是中国航空工业实力提升的体现。从2011年首飞到如今实现规模化量产，歼-20的年产量已经突破100架，平均每3天就有一架下线，总产量早已超越美国F-22。
这种发展速度，不仅改变了亚太地区的空中力量格局，也间接影响了全球军贸市场的走向。国际军贸从来都不只是简单的买卖关系，背后牵扯着技术、战略、地缘等多重因素。
俄罗斯靠技术换现金，印度靠砸钱买安全，这种模式能否真正解决双方的核心诉求，还需要时间检验。印度即便拿到了苏-57，后续的技术整合、维护保障等问题，依然是不小的挑战。
结语
从歼-20的崛起，到俄印苏-57军售的推进，我们能清晰地看到，当今世界的空中力量格局正在发生深刻变化。国家的安全与发展，最终还是要靠自身硬实力支撑。
中国航空工业的快速发展，让我们有了足够的底气应对各种挑战，这种自主创新的发展路径，值得肯定。
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