梅赛德斯的赛季前半程与后半程，正在呈现完全不同的竞争力曲线。荷兰大奖赛结束后，兰多·诺里斯击败积分榜领跑者基米·安东内利，连续第二场夺冠。卫冕世界冠军诺里斯升至车手积分榜第四位，落后梅赛德斯车手安东内利83分。四届世界冠军马克斯·维斯塔潘在主场最后一场比赛中，开局阶段严重撞车退赛。

从赛季整体看，梅赛德斯赛车在排位赛中仍是全场最快，平均比法拉利快0.316秒，比迈凯伦快0.041秒。但把赛季拆成前6站和后6站，差距就变得非常明显。

打开网易新闻 查看精彩图片

前6站与后6站：梅赛德斯的优势被迅速蚕食

梅赛德斯赢下了赛季前6场比赛，但随后6场只赢了2场。排位赛方面，梅赛德斯在前10站拿到10个连续杆位，但最近两场大奖赛都被迈凯伦的兰多·诺里斯击败。匈牙利站，最快的梅赛德斯赛车首次排到第二位之后，红牛的马克斯·维斯塔潘也排在基米·安东内利前面发车。

数据更能说明问题。直到5月底的加拿大大奖赛，梅赛德斯每圈比当时第二快的迈凯伦快0.453秒，比法拉利快0.489秒。自摩纳哥站之后，这个差距缩小到比法拉利快0.163秒、比迈凯伦快0.270秒。红牛最近6场的差距是0.353秒，而加拿大站之前是0.813秒。

升级数量全场并列最少，甚至少于预算最小的哈斯

造成这种变化的原因非常直接：梅赛德斯对赛车的升级幅度远小于竞争对手。国际汽联每站会发布一份各车队申报的升级清单，虽然不是完整清单，车队只需列出可见的改动，但仍能提供参考。

赛季开始以来，梅赛德斯赛车总共安装了24个新部件，红牛为37个，迈凯伦38个，法拉利40个。这并不能直接等同于相对投入，因为不同部件成本不同。但更引人注目的是，梅赛德斯的升级数量甚至少于阿斯顿马丁、阿尔派、Racing Bulls、奥迪和凯迪拉克。即便是全场预算最小的哈斯，升级数量也比梅赛德斯多。梅赛德斯与威廉姆斯并列升级数量最少。

这一切都发生在预算帽的背景下。梅赛德斯是否已经把重心从争胜转向稳定拿分，目前还无法从原文中得出明确结论。但至少从升级投入和近期战绩来看，他们曾经建立起来的统治力，确实正在被对手一步步追近。