梅赛德斯公布了其为F1巴林大奖赛带来的升级，推出了大幅重做的底板和新侧箱，以期在2026赛季两个锦标赛中加强其控制力。

W17在2026赛季至今一直是场上的标杆，尽管整个赛季中不时受到法拉利、迈凯伦和红牛的挑战。

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尽管这些车队都未能对梅赛德斯及其车手在车手或车队积分榜上形成合力挑战，这支银箭车队仍热衷于保持研发步伐。

底板升级涉及底板边缘、前缘、后角以及主底板区域——包括扩散器部分——同时侧箱车身后半部分也经过了修改。

在这里，梅赛德斯放弃了自赛季初开始使用、并已被其他车队效仿的内切式侧箱几何形状，转而采用带斜坡的轮廓。

侧箱几何形状的变化表明梅赛德斯在车尾气流管理上的思路有所调整，尽管并没有完全脱离此前设计中的内洗气流特征。

在旧版设计中，梅赛德斯用内切结构优先引导车身可乐瓶区域周围的内洗气流。新版依然如此，但现在在上表面增加了一道斜坡，把气流也向下拉，从而增强向扩散器顶部的同步下洗效果。

通过这样做，车队意图提高该区域的压力场，从而加大上表面与扩散器内部空气之间的压力差。因此，下压力增加。

底板边缘的变化也相当明显，三个水平元件都经过了重新设计。上层“板条”现在的前缘位置更低，但最终收尾角度与旧设计相同。

然而，在其后方现在有两个垂直部件，为前轮胎产生的尾流提供更多引导。这些部件帮助整理气流并将其引向外侧，而水平元件则继续把气流向上翻，帮助使尾流远离车身，让干净气流能够被引导到侧箱周围。

车队还修改了后悬挂整流罩以及后轮鼓内部的小翼，以进一步增强底板和侧箱车身的改动，目标是提升车尾区域的下压力。

这是梅赛德斯自5月加拿大大奖赛以来第一次大规模升级包。车队此前选择推迟2026赛车的制造进度，以便尽可能多地落实冬季研发成果。这确保了W17在赛季初领先对手赛车几步，但也让车队在开局几站手中的后续部件储备变少。

拉塞尔说：“我们认为这是一大步，纯粹是因为距离我们上次带来升级已经过去太久了。”他在上一站巴库为车队赢下比赛，将车手积分榜上与安东内利的差距缩小到66分。

“从5月带来一次升级，然后直到接近10月才有下一次，这相当不正常。所以作为单次升级幅度来说，它是大的；但在一个正常赛季里，这大概就是你从5月到10月升级包会有的正常轨迹。”拉塞尔说，“我希望它能把这些类型的赛道上把我们推回前列，过去六场比赛这些赛道对我们来说更具挑战性。”

梅赛德斯将在马来西亚以青绿色和黑色涂装出战，以致敬其冠名合作伙伴马来西亚国家石油公司——这家公司是马来西亚的国家石油公司，也是所有梅赛德斯动力车队的官方燃油供应商。