梅赛德斯已经五个月没有对W17赛车做过改动，却依然在车队积分榜上领先法拉利160分。十站比赛拿下六场胜利，这个领先优势就是这么来的。所以当车队终于在雪邦为巴林大奖赛推出重大升级套件时，问题已经不是它会不会快，而是能快多少。

这是梅赛德斯自五月加拿大大奖赛以来第一次对赛车做出实质性改动，几乎触及了赛车的每一个空气动力学表面。套件包含七个部件，分布在底板、侧箱、尾部车身和后悬挂上。这是一套分量十足的升级，梅赛德斯希望它能撑过本赛季剩余的比赛。

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最显眼的变化来自底板和侧箱

底板前缘经过重新设计，底板拐角、底板边缘和底板主体同样如此，目的是理顺压力分布，减少底板边缘的气流分离。用通俗的话说，车队希望尽可能多的干净气流到达赛车尾部——尾部同样承载了多项改动，包括翼片和重新塑形的悬挂整流罩。

尾部车身也被收窄，一个更大的侧向斜坡把气流推过底板后部。新的侧箱带有明显的迈凯伦风格，本周末还装上了相当大的散热鳃，以应对雪邦赛道的高温散热需求。

在天空体育F1的节目中，伯尼·柯林斯称这是"梅赛德斯一套非常不祥的升级。一切都从前底板区域开始。底板栅栏和底板主体都改了，用来把气流引向后方。这一切都是为了更高效地产生更多下压力、更多载荷。这辆梅赛德斯是那个要被击败的对象。"

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沃尔夫：没有保证，秒表才是最终裁判

车队领队托托·沃尔夫希望这套升级能帮助车队在本周末拿到杆位。

"我们本周末带来了一套升级套件，这对我们来说是重要的一步。在最近几站更具代表性的赛道上，我们没有达到想要的位置。蒙扎和巴库有独特的挑战，但在更常规的赛道上，我们没能参与杆位的争夺。我们知道这一点，也在努力改变。"

"升级有望是又一步前进，但F1里没有保证。秒表永远是最终的裁判。我们的重点是快速理解这套套件，把周末执行好，争取让自己进入前排的争夺。"

拉塞尔则希望这套升级能在雪邦帮到自己："希望这套带有一些特性改动的新升级也能更有利于我一点。所以，来吧。"

后面还有升级在路上

梅赛德斯本赛季晚些时候还会有更多动作。一套ADUO升级正在路上，只是时间未定。不过到目前为止十五站比赛赢下十一场，这支车队本来就没遇到太多麻烦。但整个围场的升级都不少，梅赛德斯需要跟上。