威廉姆斯车队在本赛季表现低迷，目前仅位列车队积分榜第八位。车手卡洛斯·塞恩斯在巴塞罗那-加泰罗尼亚大奖赛后直言，FW48赛车即使没有超重问题，空气动力学性能的差距也足以让车队远远落后于领先集团。

塞恩斯在他的西班牙语媒体会上做出了一番坦率的评估。“我认为如果你解决了超重问题，你会把自己送入争夺积分的行列——但这真的还不够，”他在主场收获第12名后表示，这个成绩距离积分区还差两个位置，且被冠军车手套了两圈。他进一步量化了差距：“对我来说，落后一秒……我们在排位赛中落后1.8秒，正赛中根据不同圈数落后1.7秒、1.6秒、1.9秒。超重可能让你落后领先者一秒，这能让你与Alpine竞争。但这并不是我们今年承诺要达到的位置。”

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塞恩斯将矛头指向了赛车的深层研发问题，而非单纯的车重。他强调，考虑到车队所拥有的风洞测试时长和投入这辆车的所有研发时间，每圈落后一秒显然不是个好结果。“我们离我们需要达到的位置还很远，”他总结道。这番言论直指F1的空气动力学测试规则（ATR），该规则依据车队在制造商积分榜上的排名，每半年对风洞运行次数和计算流体动力学项目进行限制，旨在通过限制头部车队的研发范围、给予落后车队更多追赶机会来促进竞争公平。

基于上赛季第五名的成绩，威廉姆斯目前享有的研发自由度高于梅赛德斯、法拉利、迈凯伦和红牛，但低于Racing Bulls、哈斯、奥迪、阿斯顿马丁、Alpine和凯迪拉克。从当前的制造商积分榜来看，Alpine——这支在2025年排名垫底并因此享有最多研发资源的车队——目前正占据着第五名的位置，这在一定程度上成为了该规则有效性的一个例证。而据塞恩斯的判断，即使有规则助力，威廉姆斯要消除那致命的一秒差距，前景也不容乐观。