勒克莱尔表示，考虑到法拉利周五练习赛中表现挣扎，对于能在奥地利大奖赛排位赛反超迈凯伦、成为全场第二快车手感到惊喜，但认为"无论如何都不可能击败"拉塞尔。
本周末勒克莱尔基本需重新适应赛车——除继续掌握上一站启用的新刹车设定外，还有法拉利带来的更新版动力单元。勒克莱尔在周五练习中努力寻找理想设定，当时他指出赛车在高温环境下高速弯出现四轮打滑，操控相当不理想。
但到了排位赛，两部法拉利SF-26速度大幅提升，在单圈上优于练习赛表现不俗的迈凯伦。勒克莱尔原本有望争夺杆位，队友汉密尔顿在Q3尾段也一度领先，但最终被在黄旗下仅略收油门仍做出最快单圈的拉塞尔超越，勒克莱尔与汉密尔顿屈居第二、第三。
据赛后数据，法拉利即使换新动力单元，直路速度与能量释放仍不及梅赛德斯——T4前的长直路上，勒克莱尔极速比拉塞尔慢约20公里/小时，导致T4刹车前已落后0.16秒。进入多弯的第二、第三计时段，勒克莱尔在弯中及加速表现则与拉塞尔不相伯仲。
驶入T9路段时，因维斯塔潘撞车触发黄旗，拉塞尔提前收油，T9、T10表现不及勒克莱尔，两人差距从进T9前的0.200秒缩至0.058秒（速度差约20公里/小时）。但拉塞尔凭借T10更好的出弯速度重新拉开，最终以0.236秒优势夺杆。
勒克莱尔在赛后记者会上表示："赛车现在感觉很好，整个团队都在全力以赴，这令人非常高兴。我们在巴塞罗那带来大规模升级，所有同事一直努力工作希望尽快将套件送上赛道。这些努力已渐见成效，实在令人鼓舞。"
他亦坦言排位赛过程并不轻松："老实说我的排位赛相当困难，从Q1到最后一轮，刹车一直存在不少问题。到Q3我终于跑出较理想的单圈，对此感到满意。我甚至一度觉得有机会拿杆位，但乔治实在太快了。打入头排真好，尤其经历了最近几站——加拿大和摩纳哥一直找不到手感，巴塞罗那又因技术故障丢分。如今终于迎来较正常的周末，这种感觉很好，我很需要这样的周末。"
"那并非什么神奇的圈速，我只想完成干净的一圈。抱这种心态有时反而留一点进步空间。但我不后悔，因为无论如何都不可能击败乔治，所以第二名已是今日能做到的最好成绩。"
展望正赛，勒克莱尔以冠军为目标但保持务实："我真希望如此。但昨天对全队来说非常艰难，一直很挣扎，今天却取得巨大进步。我完全没想到——相信车队也没想到——我们能跑在迈凯伦前面，还如此接近梅赛德斯，这确实是个惊喜。至于正赛，我认为赛车调得更好了，但是否足以挑战梅赛德斯我仍存疑。不过只要有一丝机会，我一定会全力把握。"
另一边，汉密尔顿在Q3首圈因T3失误放弃计时，首轮无有效单圈，只能在尾段一圈定胜负。最终落后拉塞尔0.295秒从第三位起步，有望连续四站登台。
这位七届世界冠军赛后表示："我认为这是非常出色的成绩，也充分反映了工厂同仁一直以来的努力。本周末我们带来引擎更新——算小小进步，赛车也有几个新部件。"
"每个比赛周都能看到大家不断把升级送上赛道，能感受到他们充满斗志、推动车队前进。我为此感到自豪，这也是今日我们能如此接近前列车队的原因。"
"昨天直路慢了约0.6秒，但今天竟收窄了差距。整个周末其实还不错——FP3感觉很好，但排位赛赛车平衡开始难掌握，尤其刹车方面。到Q3我又在T1和T3失误，浪费首圈陷于被动，只能寄望最后一圈。所以在错过第一圈的情况下，对最终拿到第三感到相当满意。"
谈及正赛汉密尔顿保持谨慎乐观："整个周末我们都不认为具备争胜能力——他们比我们快约0.6秒。虽一夜追回约0.3秒，今天仍落后0.2至0.3秒，明天要挑战他们将非常困难。不过起步到T3有很长直路，希望把握机会。查尔斯也排在前面起步是好事，希望我们能在策略上互相配合，向前面试压。"
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