在比利时大奖赛排位赛结束后，维斯塔潘对红牛队友哈贾尔表示了感谢。他坦言，若非哈贾尔在最后阶段提供的关键拖车帮助，自己“很可能只能排到第六”。

由于更换了超出配额的动力单元部件，哈贾尔正赛确定将从队尾发车。红牛据此调整策略，让他在Q3阶段全力为维斯塔潘制造尾流。车队主要利用赛道的第三计时段，从布兰奇蒙特弯到最后的减速弯前，让维斯塔潘借助队友的尾流提升直道速度。第一次尝试时，哈贾尔需要在15号弯后收油，等维斯塔潘贴近吃尾流；第二次尝试配合更为激进，两车一度贴得非常近，但维斯塔潘精准地在减速弯前完成制动，并一度跃升Q3成绩榜首位。尽管杆位最终被安东内利以零点三秒的优势摘走，维斯塔潘仍在车队电台里对这次团队协作给予了高度评价。

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维斯塔潘解释说，整个周末赛车的平衡其实都相当不错，主要弱点就在于直道上偏慢。赛车一直处在工作窗口内，只是需要做一些微调。在排位赛中，他一度感觉能榨取的额外单圈时间已非常有限，因为每一圈自己都在变快，但到了某个节点，“全油门就是全油门了”，弯道里不再有更多时间可以挖掘。他甚至自嘲说，或许赛车“太容易全油门了”。正是在这样的背景下，哈贾尔在Q3的拖车帮助显得尤为关键。数据显示，维斯塔潘在Q3第二次飞驰圈中，凭借9号弯更好的出弯已经提前赚得零点一五秒的优势，加上更有效的尾流利用，最终比个人第一次冲圈成绩整体提升了零点三秒。

赛后新闻发布会上，有记者提到两辆红牛赛车在最后一次飞驰圈中距离近得有些令人担忧。维斯塔潘对此开起了玩笑，说如果真追上了，“那我就直接把他推到终点”。他随后收住笑容，再次认真说道：“他做得很棒，我欠他一个道谢。从团队层面看，今天我们做到了能做的一切。”