新加坡大奖赛冲刺排位赛SQ1结束后，FIA确认了计时系统故障之外的第二起失误。这次不是软件问题，而是人为操作错误。

SQ1发生了什么

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SQ1因佩雷斯在第5弯撞墙而中断。佩雷斯将赛车驶回维修区，过程中前翼脱落，赛会不得不暂停比赛清理碎片。比赛恢复后，两个异常情况同时出现：部分车手的圈速未被系统记录，另有多位车手反映动力低于预期。

不少车手被告知，动力问题由FIA负责。这让他们联想到上周末巴林大奖赛的软件故障。

塞恩斯的直接指控

在SQ1被淘汰的塞恩斯赛后表示：“我们只跑了一圈，刹车还有问题。但更关键的是，一半的赛车做出的圈速比另一半快了半秒，引擎方面存在差异。这次又是软件问题，而我们处在不利的一边。”

他进一步说：“不管什么原因，FIA就像在马来西亚那样，没有决定迅速解决，反而乐于让一半的赛车在排位赛中用更高的动力。所以有点困惑，为什么这项运动会根据谁在Q1出局、谁在第一圈出局而做出不同的处理。”

FIA的回应：人为失误，非软件问题

FIA澄清，这不是软件问题，而是关于启用超车模式（Overtake Mode）的人为失误。该系统让车手获得额外半兆焦耳的能量，不仅影响冲刺圈的单圈时间，还可能影响出场圈的轮胎准备。

FIA发言人表示：“在冲刺排位赛第一阶段，赛会控制中心出现了一次人为失误，与SQ1中遇到的计时问题无关。该问题意味着，SQ1红旗时段结束后，超车模式未能启用。当恢复比赛后超车模式未激活的情况变得明显时，它被激活了27秒，随后再次被关闭。”

“FIA承认，这一不幸的人为失误，根据车手跑圈时机和赛道位置的不同，对某些赛车的性能造成了影响。冲刺排位赛第二和第三阶段未受影响。”

影响范围与背景

据了解，除塞恩斯外，安东内利、勒克莱尔以及两名阿斯顿·马丁车手也受到影响。

这并非软件相关，但已是又一次引人注目的失误。上周末巴林大奖赛曾出现荒诞一幕：在湿地条件下，赛车在编队圈后失去电力，导致比赛在仅完成一圈编队圈后就被暂停。