诺里斯在雪邦排位赛只拿到第六，他把原因直接指向了赛车动力单元。

据素材，这位迈凯伦车手在马来西亚雪邦赛道的排位赛中，落后红牛杆位得主维斯塔潘0.6秒，做出1分35秒757的成绩，仅比队友皮亚斯特里快0.005秒，后者排在第七。诺里斯认为，差距来自马来西亚标志性长直道上的速度缺失，而这源于迈凯伦未能把梅赛德斯引擎调到最优状态。

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“每一条直道我都在丢时间”

当被问及是否因为动力单元仍有问题而导致直道偏慢时，诺里斯回答：“是的。”他随后说：“我感觉自己的这一圈非常强。这很难受。我高兴不起来，因为我在所有直道上都还很挣扎。”

“每条直道我都在丢时间，所以每次我出弯很好，到了直道末端还是更慢。每次看到这个都很痛。我本该排在更前面，不一定是因为我能做得更好，而是因为我们没有从车里榨出需要的一切。这不只让我的今天很难，也让明天很难。”

素材提到，这一问题在2026年规则实施初期就影响了迈凯伦，因为客户车队在更复杂的引擎上没有现成的知识储备，处于劣势。作为卫冕冠军，迈凯伦花了一些时间才克服这个问题——七月斯帕站是一个进步，迈凯伦收到了更新部件，但雪邦站表明仍有需要改进的地方。

皮亚斯特里：雪邦“暴露”了MCL40的弱点

这个马来西亚周末对迈凯伦来说并不轻松。素材显示，他们在第一节练习赛中只拿到第11和第12名，随后在第二节和最后一节练习赛中最高也只排到第三。因此皮亚斯特里对排位赛的结果并不意外，他认为雪邦“真正暴露”了MCL40的弱点，对周日的大奖赛也并不完全乐观。

皮亚斯特里说：“昨天长距离看起来还可以，但我们的测试圈数比其他人略少。”素材提到，迈凯伦在长距离平均成绩上排名第二，落后红牛0.2秒。他补充道：“所以就我们跑的圈数而言，看起来相当不错，但跟其他人比并不惊艳。”

“显然，脏空气在这里是个很大的话题，因为这里有不少高速路段和非常长的弯角，所以我们只能等等看。考虑到这里的轮胎磨损程度，我认为会有很多策略因素，但我不指望明天会有完全不同的画面。”

直道劣势如何影响正赛

从素材给出的信息看，迈凯伦在雪邦的困境集中在直道速度上。诺里斯反复强调，他在每条直道都处于劣势，出弯再好也无法在直道末端弥补。这意味着在正赛中，他不仅难以完成超车，还可能在被对手追击时处于被动。

皮亚斯特里提到的“脏空气”和“长弯角”，进一步说明雪邦的赛道特性会放大赛车在高速路段的不足。迈凯伦在长距离平均成绩上落后红牛0.2秒，虽然不算巨大，但结合排位赛0.6秒的差距，正赛中的追赶难度可想而知。

诺里斯说“这不只让我的今天很难，也让明天很难”，已经点明了问题所在。迈凯伦在七月斯帕站收到更新部件后曾看到进步，但雪邦站证明，动力单元优化的工作还没有完成。对于卫冕冠军来说，这个周末的关键词不是速度，而是直道上那零点几秒的持续流失。